搶票大作戰(zhàn)：搶票軟件和黃牛紛紛退敗

來源：新浪

搶票軟件和黃牛紛紛退敗
“今年比去年更難搶票。”
這似乎是每個搶票用戶的心聲，今年越來越多的人都發(fā)覺，往常很容易搶的票在今年突然都搶不到了——搶票軟件和黃牛紛紛退敗。
“快！幫我加速！”周海棠將一個搶票軟件的鏈接丟到幾個群中，光購買幾大搶票軟件的會員，他就花費了幾百元，而在12306的車票候補(bǔ)區(qū)他更是墊付了候補(bǔ)車費約1000多元。另外，他還在一些旅行軟件中預(yù)定了機(jī)票，也墊付了約3000多元。
這場搶票運動堪比高考，差一秒就可能與一張車票失之交臂。周海棠在軟件中發(fā)現(xiàn)，和他同時開搶的人數(shù)高達(dá)3000多人。
一票難求已經(jīng)成為了年前各大公司員工們討論的話題之一，他們爭先恐后地在同一個時間一同奔赴同一個地方——搶票軟件。
從小年開始，鐵路迎來節(jié)前搶票高峰期，其中，最搶手的車票當(dāng)屬臘月二十六至除夕，“一票難求”正是發(fā)生在這個時間段。要買票的人紛紛通過第三方平臺開啟提前搶，甚至有人聯(lián)系倒賣火車票的黃牛，就為弄到一張回家過年的車票。
但是今年，就連曾經(jīng)能打包票的黃牛們也集體失聲了。另外，疫情的突然來襲，這讓很多黃牛們猝不及防。
“沒辦法，我們從內(nèi)部拿到的票都少了一大半，而且今年票也不好搶了，主要是12306推出了候補(bǔ)功能。”北京的一位“老黃牛”老湯對「子彈財經(jīng)」說，今年的疫情也導(dǎo)致了往常讓他訂購返京車票的人數(shù)驟減。“大家的行程因為疫情被打亂了，我們受影響也很大。”
往常他都會從火車站拿到一部分預(yù)定票，“候補(bǔ)一出我們拿到的票更少了，我現(xiàn)在都不敢怎么接活了，因為不像以前那么有把握。”他無奈地說。
黃牛“失利”其實早在幾年前就已經(jīng)顯現(xiàn)，急切需要車票的人們逐漸依靠另一種途徑——搶票軟件。這是依春運而催生出的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是在第三方平臺開啟火車票預(yù)訂功能后，搶票軟件得到進(jìn)一步發(fā)展，同時它也在不斷壓縮著黃牛們的“生意”。
搶票產(chǎn)業(yè)也引起了中國鐵路官方注意。在官方措施不斷升級的情況下，一場“貓捉老鼠”的游戲正在不斷上演，一方明令禁止，一方卻得到許多用戶的擁護(hù)。
從線下排隊到線上排隊
國內(nèi)購票渠道的發(fā)展大致可分為三個階段——線下排隊、電話訂票、網(wǎng)絡(luò)售票，每個階段都解決了上個渠道遺留下來的問題，但與此同時又增加了新的問題。
起初，大眾在線下售票窗口購買火車票。每到春運時期，窗口便人頭涌動。很多人為了搶到一張車票，往往很早就開始在車站蹲守。
據(jù)市民王先生回憶，“那時候南下打工，只有過年才能和家人團(tuán)聚。為了買張票，很多人在天還沒亮的時候就趕到售票廳排隊。”今年王先生已經(jīng)55歲，他對昔日購票的場景記憶猶新。
即便如此，在運力資源有限的情況下，依然有很多人買不到票。排隊半天卻被告知沒票是常有的事情。“有時候壓不住火，就會莫名其妙開始跟售票員吵。那時候就覺得，要是有沒有余票能提前告知就好了。”王先生說道。
周海棠說，他以前也經(jīng)歷過這樣的時刻，自己有時排在前10名之內(nèi)，但到自己的時候已經(jīng)無票。“非常郁悶，也很想罵人，但它就是沒票了。”
2011年，中國鐵路官方推出電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票。當(dāng)年，上海鐵路局、廣鐵集團(tuán)等均開通了電話訂票，在一定程度上改變了線下排隊的狀況。但是電話訂票似乎也沒有想象中那么好用。“由于電話訂票早于網(wǎng)絡(luò)售票，導(dǎo)致大家一聽說不用排隊，全部開始打電話訂票。”董冰對「子彈財經(jīng)」說。
“有時候打一個小時才能撥通，撥通又要按照提示輸入各種信息，非常麻煩。”根據(jù)語音提示選擇車次、具體乘車點以及具體到站點等一系列繁瑣的流程十分浪費時間。用董冰的話來說，等她終于按照要求輸入了所有項目，車票早就被搶完了。
繁瑣的步驟，效率不高的電話售票在那一年同樣飽受詬病。
為了徹底解決這一問題，12306網(wǎng)絡(luò)售票軟件上線。盡管登錄12306官網(wǎng)經(jīng)常要根據(jù)要求，選擇模糊的驗證圖案，但是相比此前的線下和電話訂票，這已經(jīng)是最便捷的購票方式。直到主打旅游的第三方平臺加入售票市場，12306開始面臨新的挑戰(zhàn)。
推上臺面的搶票軟件
回顧中國鐵路訂票的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，從“買票亂”到正規(guī)化地切換似乎在一夜之間——12306的到來徹底地解決了買票亂象，同時，線上預(yù)訂火車票也逐漸成為潮流。
根據(jù)12306官方微信消息，截至2020年1月9日，全渠道最高售票數(shù)為1月3日。當(dāng)天銷售量為1637萬張，其中鐵路12306網(wǎng)售出1443萬張，占全渠道售票88%。
而在網(wǎng)絡(luò)售票逐漸興起的過程中，不少旅游平臺也開始參與其中。攜程、途家、美團(tuán)及飛豬等平臺都在過去提供機(jī)票+酒店服務(wù)的基礎(chǔ)上，增開火車票預(yù)訂業(yè)務(wù)。
最初，旅行平臺銷售火車票的初衷是為了引入流量，借此搭售平臺內(nèi)的酒店住宿等產(chǎn)品。但在利益的驅(qū)動下，平臺在后期開始設(shè)置保險等隱藏收費項目，隨著媒體們將該問題公之于眾后，整個行業(yè)在輿論風(fēng)波中開始收斂。
反倒是節(jié)假日期間，乘客外出游玩的強(qiáng)烈意愿為其提供了更多商業(yè)機(jī)會。尤其是春節(jié)期間，在需求量巨大但運力有限的情況下，搶票成為春節(jié)的主旋律。
有需求就有市場，加速包逐漸成為旅游App的標(biāo)配。即便12306在2018年春運就曾表示要遏制網(wǎng)絡(luò)搶票，但今年春節(jié)第三方售票平臺仍在提供搶票服務(wù)。
像攜程、美團(tuán)和飛豬等平臺均推出了不同價位的搶票產(chǎn)品，價格從0-70元不等。價格越高，買到的加速包越多，搶票速度越快。另外，各大在線旅游平臺也均推出了會員服務(wù)，購買會員即可享受最高搶票速度或優(yōu)先搶票權(quán)。即便最后用戶需要退票、改簽，也能比官方收取更多手續(xù)費。
“今年就是攜程、蒜芽一起用，兩者在速度上不相上下，幾率上攜程要大一些，但攜程一般買了會員后也只有3次免費極速機(jī)會，用完了還是要花錢。”周海棠說，像火車票攜程搶到的幾率要高一些，有時下單后第二天就能搶到票。
周海棠每年都要依靠搶票軟件來買票，他早已是各大搶票軟件的會員，但是會員并非萬能，有時能否搶到票也需要靠運氣。
周海棠的同事李同沒有購買會員業(yè)務(wù)，因此在搶票效率上要略慢于購買會員的用戶，他只能依靠加速包助力。“如果使用它的極速或者優(yōu)先出票服務(wù)的話就要另加錢，太不劃算了。”
需求在不斷遞增，這也使得眾多搶票軟件紛紛被推上臺面。從近年來搶票軟件大受歡迎的情況來看，其搶票成功率的確要比12306更高些。
對于搶票軟件為何能夠快速搶到票，許多搶票軟件平臺的搶票說明均顯示，使用加速包后會增加更多節(jié)點，提高算力和網(wǎng)速，刷票速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人工操作，即通過提高帶寬和刷新率來提高搶票率。
不過旅游平臺內(nèi)置的搶票功能只是搶票軟件大顯身手的渠道之一，除了這些旅游平臺，像獵豹、360和百度等大平臺也均上線了搶票產(chǎn)品，還有很多沒有大平臺背書的搶票軟件借助微信群、QQ群尋找自己的用戶。
這是一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈：負(fù)責(zé)與群內(nèi)用戶溝通的是黃牛，他們上有技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊，下有人脈資源，每賣出一張票就能獲得相應(yīng)的手續(xù)費。
“今年有軟件也不管用了，感覺票比往年少了很多一樣。”“黃牛”老湯告訴「子彈財經(jīng)」，現(xiàn)在有人脈資源也無濟(jì)于事了，因為大家都搶不到票了。“很難，我還跟客戶說讓他們自己也搶，別光指望我。”
今年的搶票形勢比以往更加嚴(yán)峻，眾多神通廣大的搶票軟件也不給力了，這導(dǎo)致了大家的抱怨。
兩種機(jī)制的博弈
“據(jù)說今年官方升級了系統(tǒng)，把好多搶票的接口給屏蔽了。”老湯說道。
一面是官方12306，一面是第三方搶票平臺，兩者“恩怨已久”。
據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》報道，目前市面有近60款軟件號稱可以搶票（包含攜程、美團(tuán)等平臺在內(nèi)），這些平臺大多通過直接收錢搶票或分享鏈接提高曝光度的形式獲益，有的第三方軟件甚至默認(rèn)用戶勾選付費搶票項目。
通過快速刷票，這些軟件確實幫助不少用戶買到返鄉(xiāng)車票，但同時也增加了12306的負(fù)擔(dān)，加大了其他用戶買票的難度。
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子所副總工兼12306技術(shù)部主任單杏花稱，“大量刷新系統(tǒng)，消耗12306資源，會導(dǎo)致系統(tǒng)服務(wù)癱瘓。”另一方面，作為高頻交易，12306并不希望與攜程、美團(tuán)這樣的平臺共同經(jīng)營，這也是12306近年來與之博弈的原因。
2018年，12306就曾提出要遏制網(wǎng)絡(luò)搶票，并推出“慢速排隊”機(jī)制。今年春運，12306系統(tǒng)進(jìn)一步升級，并對外宣稱網(wǎng)站已經(jīng)屏蔽了許多搶票端口，并上線官方搶票的“候補(bǔ)功能”。
對于12306加強(qiáng)打擊搶票軟件的效果直接地顯現(xiàn)了出來，一時間眾說紛紜。
“這屆搶票軟件不行。”身在外地打工的安然為了能搶到過年的車票，不僅在平臺上購買了加速包，還分享鏈接邀請好友助力。
最終，她成功升級為“極速搶票”，但是安然使用的搶票軟件依然沒能幫她買到票。“眼看就要到回家的日期了，平臺還是沒給我車票。我本來已經(jīng)不抱希望了，只是每天時不時打開App刷新一下信息，最后真的在12306的App上刷到了一張票，但是搶票軟件卻一點動靜也沒有。”
“我今年也是用候補(bǔ)購票才成功的，發(fā)了幾十個群幫我助力，最后也沒搶到票，感覺今年搶票軟件不行了。”李同對「子彈財經(jīng)」吐槽道。
單杏花在接受媒體采訪時表示，搶票軟件搶的都是其他用戶的退票，即使有搶票軟件沒被系統(tǒng)屏蔽，其發(fā)揮作用也是在系統(tǒng)里要有退票的情況下。而候補(bǔ)功能，是由系統(tǒng)按照候補(bǔ)訂單的排隊順序逐一兌現(xiàn)，退票不再是從系統(tǒng)中統(tǒng)一放出，只有余票大于候補(bǔ)排隊的數(shù)量，系統(tǒng)才會重新顯示有票。
因此，搶票軟件雖然比人工刷票速度更快，但車票來源依然是基于12306 系統(tǒng)，平臺需要在12306實時呈現(xiàn)變動的票源中比拼手速。如今，官方的候補(bǔ)功能直接改變了搶票規(guī)則，這將會導(dǎo)致第三方平臺的資源被大大減少。
不僅如此，12306屏蔽非人工操作賬號也限制了搶票軟件在市場上的發(fā)展。“12306有風(fēng)控體系，如果有人以頻率極高地速度訪問服務(wù)器，會被視為非正常操作，將被攔截或被拖到慢速隊列中。”單杏花說。
而這意味著眾多宣稱“每秒刷10次”的搶票軟件都將成為被屏蔽的對象，刷新頻率越高、效果越好的軟件越難存活。
薛言認(rèn)為，搶票軟件依然存有優(yōu)勢，同時他覺得這個系統(tǒng)的機(jī)制存在漏洞。
“12306從2018年起推出‘慢速排隊’機(jī)制，但我和身邊的朋友每年還是要通過搶票軟件才能買到票。我覺得12306一直以刷新速度判定購票行為是否由機(jī)器購買，這個是有漏洞的。”
薛言打了一個比方，如果以每秒刷新5次為界限，超過5秒就是機(jī)器操作，那么機(jī)器以每秒刷新4次的頻率就能躲過審核，算下來還是比人工快。“畢竟我們也不能無時無刻盯著手機(jī)屏幕，還要正常工作的。”
盡管軟件市場宣稱“上有政策，下有對策”，但12306始終是發(fā)放車票的源頭。從推出“慢速排隊”機(jī)制到上線“候補(bǔ)功能”，12306正在進(jìn)一步壓縮搶票軟件的市場。
隨著12306的不斷升級，在后期很難確保搶票軟件不會被大眾遺棄。